Après un contrôle sur route, le conducteur rapporte à l’entreprise un bulletin de contrôle du transport routier. Dans beaucoup d’entreprises, on range ce document dans un classeur, ou on se contente de le faire signer au conducteur. C’est pourtant une erreur : en effet, le bulletin de contrôle dit exactement ce que les agents reprochent,
On me pose régulièrement la question, parfois sous forme de reproche : pourquoi ne pas utiliser de simulateur chronotachygraphe en formation, comme le font certains organismes ? La réponse tient en une phrase : un simulateur ne laisse pas de place au débat ni aux questions, et c’est justement ce qui fait la valeur d’une
« En cas de contrôle, c’est le conducteur qui prend. » Cette idée reçue, encore très répandue chez les dirigeants d’entreprises de transport, ne résiste pas à l’examen des textes. La réglementation distingue en réalité trois natures de responsabilité bien différentes, qui peuvent s’appliquer simultanément et à des niveaux différents de l’entreprise. Comprendre cette mécanique
« Le chronotachygraphe, c’est l’affaire du conducteur. » C’est probablement la phrase que nous entendons le plus souvent chez les dirigeants d’entreprises de transport, qu’il s’agisse de marchandises, de voyageurs ou de flottes de véhicules utilitaires légers. Et c’est probablement la phrase la plus risquée qui soit, car elle est à l’exact opposé de ce
Introduction La réglementation chronotachygraphe est abordée dans le cadre de la FIMO et de la FCO. En théorie, tout conducteur PL formé devrait maîtriser le sujet. En pratique, les formations initiales couvrent de nombreux domaines en peu de temps. Le chronotachygraphe n’est pas toujours approfondi autant que nécessaire. Résultat : certains conducteurs prennent le volant
Comment financer une formation chronotachygraphe avec l’OPCO Mobilités Lire la suite »
Introduction Le secteur du BTP est l’un des plus concernés par la réglementation chronotachygraphe. Pourtant, il est aussi l’un des moins bien préparés aux contrôles. Les camions parcourent des distances courtes, enchaînent les rotations et les conducteurs changent souvent de véhicule. Ces habitudes créent des zones de risque importantes. Voici les infractions les plus fréquemment
Introduction La carte conducteur est un élément clé de la réglementation chronotachygraphe. Chaque conducteur soumis à cette réglementation doit en posséder une. Sans elle, pas de conduite légale. Pourtant, beaucoup d’entreprises découvrent trop tard qu’une carte est expirée ou mal utilisée. Voici tout ce qu’il faut savoir. Qu’est-ce que la carte conducteur ? La carte
Beaucoup d’entreprises de transport pensent être en règle. Jusqu’au jour du contrôle. Un audit de gestion des données tachygraphiques et de l’organisation interne permet d’identifier les failles avant que les autorités ne le fassent. Voici comment se déroule concrètement un audit Office SB, de la préparation au rapport final. Pourquoi auditer sa gestion des données
Audit tachygraphe : gestion des données et organisation, comment ça se passe ? Lire la suite »
Trouver un organisme de formation chronotachygraphe fiable n’est pas toujours simple, où que vous soyez en France. Basé à Gap, dans les Hautes-Alpes, Office SB accompagne des entreprises de transport partout sur le territoire national grâce à des formats en présentiel, en visioconférence ou dans vos locaux. Une formation flexible, où que vous soyez Faire
Formation chronotachygraphe à Gap et dans les Hautes-Alpes Lire la suite »
Dans la grande majorité des cas, les infractions chronotachygraphe ne sont pas intentionnelles. Elles résultent d’une mauvaise utilisation de l’appareil, pas d’une volonté de frauder. C’est ce que révèlent les analyses terrain d’Office SB : 80% des infractions constatées sont liées à une mauvaise utilisation du chronotachygraphe. La bonne nouvelle : elles sont donc largement
Infractions chronotachygraphe : les plus courantes et comment les éviter Lire la suite »
